戴雷:拜騰要在2021年實現收支平衡

2019年02月25日 自動化機械手 371 views

造車新勢力中,拜騰的步伐看上去沒有那麽快,但在2019年,拜騰的首款產品即將下線,這也將成為2021年,拜騰實現收支平衡最重要的基礎之一。2019年的元宵節剛過,拜騰CEO戴雷博士以及新任命的首席事務官丁清芬女士在北京辦公室接受了AG亞遊正規平台的采訪,就拜騰的現狀和未來三年的規劃做了深入的對談。

  • 履新

雖然戴雷博士作為拜騰的創始人,一直是拜騰的靈魂人物,但卻在上個月有了一個“新職位”——拜騰CEO,這是董事會新的任命,CEO全麵負責拜騰公司的業務發展和日常管理。拜騰的另一位創始人畢福康博士改任董事長,主要負責戰略規劃和股東關係等。筆者認為,這樣的分工是明智的,既可以讓兩個人的職權範圍清晰,也可以充分發揮各自的長處。戴雷博士(德國人)目前的普通話水平已經爐火純青,對外溝通的優勢非常明顯。

2019年拜騰最重要的事,就是年底的首款量產車——M-Byte的量產版將正式上市。而在此之前的年中,還有三件重要的事。

1.南京工廠開始試裝

拜騰南京工廠占地1200畝,總投資110億元人民幣,一期設計生產能力為10萬台/年。目前主體結構已經封頂,設備正在安裝,到2019年6月份左右,設備將安裝完畢,並且開始試裝。除了傳統車廠的衝壓、塗裝、焊接、總裝四大工藝外,還將有單獨的電池車間。這個高度智能化的工廠將設置400台機器人,擁有同時生產4款不同車型的柔性生產能力。

2.量產車開始試製

工廠的調試結束後,量產版的M-Byte就可以開始小批組裝了。量產版將完全保留概念版的中央大屏,最大限度的保證乘客的良好的體驗。戴雷博士表示,在諾基亞時代,諾基亞手機也有拍照和郵件功能,但並沒有普遍使用。而在蘋果手機到來之後,良好的體驗和大屏硬件完全改變了手機的生態。他覺得相比傳統車廠,拜騰最重要的優勢就在於大屏和用戶體驗。大概8月份前後,記者就能體驗到量產M-Byte。

3.開始正式接受預定

目前已經有5萬多粉絲在拜騰APP上下了訂單,其中中國和海外各占一半。拜騰曾經從中挑選了具有代表性的幾百位,讓他們在車輛的設計與製造過程中參與意見。2019年年中開始,消費者可以正式預訂M-Byte,從訂車到提車大約有半年的時間。拜騰的生產模式將完全拋棄傳統車企“先生產、再銷售”的模式,而是根據客戶預訂按需生產,從而讓整個流通環節更加合理順暢。

  • 2019激烈的競爭

就在AG亞遊正規平台采訪的第二天,特斯拉Model 3在北京金港賽道舉辦了媒體試駕。2019年將是電動車紮堆上市的一年,奧迪e-tron、奔馳EQC以及一票傳統車廠的新能源車上市,加上已經有的新造車勢力,這一年的競爭將會相當激烈。

拜騰M-Byte的定價從30萬到40多萬元,消費者得到的,將是德係豪華車的設計、品質和工藝。也就是說,即便是與同級別的BBA相比,拜騰也完全有信心不輸於對手。戴雷博士同時認為,與傳統車廠相比,拜騰最明顯的優勢在大屏以及由此和APP帶來的良好的用戶體驗。傳統車廠正在向智能方向轉型,但他們還需要一些時間,沒辦法一步就跨到智能領域,而新造車勢力在這方麵沒有包袱,可以一步到位。

而與特斯來Model 3相比,戴雷博士表示,中國是擁有2300萬輛傳統乘用車的市場,足夠容納許多品牌一同競爭。另外,Model 3是轎車,M-Byte是SUV。拜騰的競爭力主要在三個方麵。第一是安全性、質量、工藝達到德係豪華車的水平。第二是設計,兼具了安全與美學。第三就是智能化的用戶界麵和體驗。

最近一段時間,大家都在熱議蔚來的服務體係。戴雷表示,拜騰將建立可持續發展的售後服務體係,要和合作夥伴一起來投入,實現雙贏,當然也會充分吸收同行的經驗。對於換電模式,拜騰不會考慮,取而代之的是快充。

  • 2021年實現收支平衡

戴雷博士表示,拜騰的目標是要在2021年實現收支平衡。他們在當初M-Byte的定價時,就已經全麵考慮了產量、銷量和利潤的關係,覺得這一目標是可以期待的。M-Byte是與奧迪Q5和寶馬X3競爭的SUV產品,而第二款K-Byte是介於3係到5係之間的轎車產品,這兩個細分在中國豪華車市場占比達到三分之二。另外,拜騰公司從研發、生產、供應鏈全方位控製成本,避免傳統大企業的問題,也是信心的來源之一。作為報道汽車行業多年的筆者,當然希望拜騰能夠實現目標,但也認為這個目標有相當的難度。且不說特斯拉用了十幾年才接近收支平衡,傳統車廠的新品牌也很難短時間打平。不過目前看來,拜騰肯定是新勢力中產品設計和工藝最強的一個。拜騰在慕尼黑有500人的團隊,他們將是德係工藝和設計的最佳保證。而美國矽穀團隊的100人團隊,要設計出最好的APP和用戶體驗。

  • 關於創業的心得

戴雷博士談到,剛從大公司出來的時候,發現自己不太懂創業,那時候以為錢不會是問題,隻需要把產品做好就可以了。創業之後才發現,原來想象的創業和自己真正做起來非常不一樣。當然還是很開心,能自己真正創造一些東西。但一定要先把事情做成功,才能考慮回顧這件事。其實公司現在走到這種規模很容易產生危險,失去創業公司的文化,出現大公司的毛病,也會很難控製成本。控製成本不能僅僅依靠財務部門,首先公司裏的每個人都要有這個意識。相信行業裏很多人都遇到過幾次快要“死”的時候,堅持是最重要的,一定不能放棄。創業公司一定要專注,現在最重要的事就是今年年底M-Byte正式上市,並且讓消費者滿意,目前公司的95%員工都在為這個事情努力,另外5%在考慮這之後的事情。

  • 采訪後記

就在AG亞遊正規平台采訪結束後,我在等出租車的時候。看到戴雷博士和丁總匆匆上了GL8,趕往下一場活動。擔任CEO之後,戴雷需要充分協調德國、美國和中國團隊,長途飛行是家常便飯,還有各種融資、生產、市場等等關係需要處理。即使傳統車企的高管,壓力和工作強度都是不小的,更何況是汽車的創業公司。希望他們的努力能夠帶來好的產品和服務,為消費者提供更多便利。

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