汽車知識 | 奧迪汽車的前世今生及自動化生產視頻

2019年03月17日 自動化生產線 27 views

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讓AG亞遊正規平台通過視頻走進奧迪工廠,看看從一塊鐵皮到一輛汽車,一睹新款奧迪Q5汽車的生產過程...

新款奧迪Q5汽車的生產過程

視頻 

奧迪汽車公司( Audi AG,現在是大眾汽車集團下屬的汽車公司,專門生產中、高檔轎車及跑車。總部設在德國巴伐利亞州的英戈爾施塔特,年產轎奧迪的前身—德國汽車聯盟股份公司於1932年由老奧迪、DKW、霍希車45萬輛左右和漫遊者四個獨立的汽車製造公司合並而成。

當年老奧迪的創始人奧古斯特·霍希( August Horch)是德國汽車工業的重要先驅者之一。奧迪公司與霍希有著密不可分的聯係,說到奧迪公司的誕生必須從霍希公司談起。

奧古斯特·霍希於1899年在薩克森建立霍希公司,主要從事汽車修理從1901年起,霍希公司開始生產自己的汽車。1904年霍希公司轉製成股份公司,此後,公司發展迅速,產量持續增長。但到1909年,因霍希本人與公司董事會和監事會的意見相左,霍希帶著2萬馬克的象征性補償離開了自己創辦的公司。

離開後的霍希另起爐灶,成立新的公司。因與原廠名相似,原廠向法院提出起訴,法院裁定霍希的新公司改名,霍希便根據德文“ Horch”的意思改成拉丁文“Aud”,即“奧迪”。1910年4月,霍希的新公司正式改名為奧迪汽車公司( Audi Automobilwerke gmbH)。從此,原霍希公司和新奧迪公司各自走上了自己的道路。1910年7月,第一輛奧迪車誕生了。

當年奧迪公司成立之初,風頭很盛。奧迪的D型車從第一次世界大戰時開始,就被指定為薩克森國王和政府的專用車,而且其日產量到第一次世界大戰爆發前,已經趕上了自己的競爭對手原霍希公司。

但是到了20世紀20年代末,在西方經濟危機的大背景下,德國的一些汽車廠先後陷入了困境。1932年,為了不被各個擊破,繼續生存發展,當時的霍希汽車公司、奧迪汽車公司、DKW(蒸汽動力車輛廠)和漫遊者汽車公司,在薩克森國家銀行的主導下,合並成立了“德國汽車聯盟”。對於今天的奧越來說,它們是最初的奠基石。

奧迪公司的前身—德國汽車聯盟的聯合車標因為是四家公司合並而成,所以當時公司的標誌是相交的四個銀色圓環,每個圓環中間保留著四個公司各自的商標,象征著四家公司的平等地位和同舟共濟的兄弟情誼。當時德國汽車聯盟的總部設在DKW和漫遊者汽車公司所在的克姆尼茨市。

合並後的汽車聯盟公司,對內部的每個品牌都分配了特定的目標市場。DKW鎖定在摩托車和小型汽車市場;漫遊者則負責中型汽車的製造;奧迪生產豪華級中型汽車;而霍希則製造豪華型頂級轎車。奧迪的第一次生存危機就這樣化解了,汽車聯盟成為奧迪發展史上的第二次高潮。汽車聯盟在薩克森總共存在了16年,即1932~1948年。其中,6年是戰爭狀態,3年是廢墟,真正造民用汽車的時間實際隻有短短的7年。但是汽車聯盟居然在這7年中,用一連串顯赫的業績,創造了屬於薩克森汽車業的金色三十年代”。這些業績包括:取得技術專利多達3000多項;生產的汽車占有德國1/4的市場份額;總銷售額翻了4倍以上;年產汽車量超過6.7萬輛。汽車聯盟成了當時德國第二大汽車公司。

汽車聯盟在第二次世界大戰中被徹底摧毀。從創建之初便在德國顯赫了近30年的奧迪,也從此銷聲匿跡。1949年汽車聯盟重新成立,更名為“奧迪汽車聯合公司”( Audi Auto Union AG),1949年9月,新的“汽車聯盟股份有限公司”( Auto Union gmbH)正式在英戈爾施塔特宣告成立,以後隻生產奧迪牌轎車,奧迪又從戰後的廢墟中獲得了重生。

到1958年,新的汽車聯盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之後的德國第五大汽車製造企業,但生產規模的不斷擴大以及隨之而來對所需資金投人的增加,加上領導層對汽車市場的滯後認識,使新的汽車聯盟再次陷入了危機。

1958年4月,戴姆勒奔馳公司用4100萬馬克收購了新汽車聯盟公司88%的股份,一年以後,他們得到了剩餘的全部股份。通過資產重組,汽車聯盟度過了難關。

1964年10月,汽車聯盟又被大眾汽車公司所收購。隨後汽車聯盟在英戈爾施塔特的生產線全部改為生產大眾公司的“甲殼蟲”汽車,原汽車聯盟的車型全部停產。

1965年,汽車聯盟的一款新產品汽車投放市場。為紀念這一曆史性的時刻,人們煞費苦心地琢磨著給新產品取個好名字,於是傳統品牌奧迪開始重新亮相。從此之後,公司便以生產四衝程的“奧迪”為主,並開始了個新的時代。

1969年大眾集團買下納蘇(NUs)汽車公司,將其與汽車聯盟合並,改稱為“奧迪納蘇汽車聯盟股份公司”。公司總部設在內卡蘇爾姆。1983年該公司又更名為“奧迪汽車股份公司”( Audi Ag),1984年,公司總部再次遷至英戈爾施塔特。

從20世紀80年代末開始,奧迪公司不斷推出令人耳目一新的新車型1993年,波爾舍的外孫皮耶希成為大眾汽車集團的董事長,他為大眾集團製定了新的品牌戰略。自此,奧迪與大眾分開進行品牌運作,奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始,人們才再次被提醒“奧迪”是一個具有最優秀血統的豪華品牌,它將開始名正言順地恢複其在豪華汽車品牌中應有的地位。

截止到2004年11月,在過去的40年裏,全球以奧迪命名的汽車累計產量已經突破1500萬輛。其中,位於英戈施塔特的奧迪工廠自1965年起共生產了1050萬輛奧迪汽車,位於內卡蘇爾姆的奧迪工廠自1970年起共生產了40多萬輛汽車。

現在,位於英戈爾施塔特的奧迪汽車公司總部,有一個奧迪汽車博物館,這是一個三層的圓形建築,內部是中空的環形結構。參觀者由上往下第三層是二戰前從霍希到汽車聯盟時代的經典老爺車,包括銀箭賽車和蒙華極品的霍希853這樣的鎮館之寶;第二層展現的是二戰之後的複興之路;第一層則是近期的概念車,三層之間是由銨鏈帶動的展示平台,放置了多款改裝之後的賽車,依次在樓層之間循環。它向世人展示著奧迪品牌的汽車令人自豪的曆史。

從奧迪汽車博物館不但可以看到一個品牌成功的艱辛,更見證了德國百年汽車業的曲折發展經曆!

   @好消息

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——  課程表  ——

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授課內容

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16

(約4個月)

汽車模具設計中級實地班

DFMUG曲麵分模,汽車模排位,常規汽車模具結構設計,工廠汽車模具全套案例實戰

(適合1-2年常規模設計經驗)

  12

(約3個月)

汽車模具設計高級實地班

汽車複雜模具結構,工廠汽車模全套案例實戰(適合1-2年汽車模設計經驗)

汽車模分模強化實地班

UG曲麵分模,汽車模排位

(適合1-2年常規模設計經驗)

   6

(約1個半月)

汽車模結構強化實地班

汽車模具各種類型結構設計強化

(適合1-2年常規模設計經驗)

常規模具設計初級網絡班

UG3D模具設計、CAD模具排位、模具結構設計、工廠常規模具全套案例實戰   (適合零基礎)

16

(約4個月)

汽車模具設計中級網絡班

DFMUG曲麵分模,汽車模排位,常規汽車模具結構設計,工廠汽車模具全套案例實戰

(適合1-2年常規模設計經驗)

12

(約3個月)

汽車模具設計高級網絡班

汽車複雜模具結構,工廠汽車模全套案例實戰(適合1-2年汽車模設計經驗)

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