動輒上百億,電池廠已被全自動生產線“綁架”

2018年09月17日 衝壓衝床 194 views

摘要:豪擲百億上全自動生產線,已經成為電池廠售後實力的基本體現。

動輒上百億的投資,一條產線2-2.5億元,動力電池廠在全自動生產線上的投入簡直是不惜血本。

電池廠“豪投”設備擴產

3C電池廠擴產如果“節省”一點采購一批半自動設備,一條產線投資也就1800萬,“奢侈”一點采購全自動設備一條產線投資也就4000萬左右。現在動力電池廠擴產隨隨便便就是幾十億、上百億。

“現階段產能不能躋身二線,之後的洗牌就很危險了。”一位業內人士表示,目前電池廠無論是價格還是回款都承受重壓,一條產線2-2.5億元,說起來也不是個小數目。上了產線也不一定有訂單,寧德時代的產能利用率都不達預期,砸錢將產線擺在哪又怎麽辦?

青海國軒二期9月正式投產。國軒高科7月發布公告將該項目由三元電池變更為生產高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池,總投資10.36億元。建成的二期將生產高比能的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池,投產後年產能2GWh,每年可為北汽等主機廠6萬輛以上乘用車配套動力電池。

近期公布的擴產項目每家電池廠都是“豪擲千金”。

資料來自公開信息

全自動化產線意義為何?

2018年七、八月以來,陸續爆出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障,有些情況還比較嚴重,目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營,這給相應運營公司和整車企業均造成極大的困擾。

沃特瑪電池質量問題由來已久,之前他們的售後服務非常到位,故障處理得也比較及時,車企從成本和戰略考慮,部分車企也使用了沃特瑪的電池。現在沃特瑪債台高築,售後服務人員被“解散”,原本簽訂的售後服務協議也變成了一紙空文。一些故障車被迫處於停駛狀態,為了對用戶負責,也為了企業的自身信譽,當車企想替換電池的時候卻發現這麽做有“騙補”的嫌疑。

過往生產過程中現場的生產環境、溫濕度、生產設備機號、操作員,以及過程中產品檢查的相關信息,均通過人工統計。現在通過一些技術手段,將信息與每個產品一對一綁定,讓信息通過係統分析出來,那麽管理人員甚至國外的客戶都能隨時知道產能、品質狀況及中間存在的風險。最後設備形成自己的大數據庫,作為後續生產風險的預警和研發時的參考。未來,甚至可以將仿真的功能集成到設備中,通過設備先前的大數據預判試產的成功率和可能存在的問題。

自動化產線也存在一個致命的問題,目前電池技術處於快速發展階段,動輒幾十億的投資,一旦技術突破,本來設計8-10年使用壽命的設備很快便會淘汰,這就會造成很大的浪費。目前,設備廠也在探討模塊的可替換性,將客戶的浪費降到最低。

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